Мотор Perkins, ремонт гуся

Какой бы парусной не была ваша яхта, но всё равно главное в ней как ни странно… мотор. Безусловно, это не касается спортсменов и гонщиков, там совсем другие приоритеты, а вот для таких расслабленных путешественников как я, мотор на яхте – это первое на что стоит обращать внимание при покупке. Ну ладно, уже слышу упрёки в свой адрес. Поправлю – первое, после корпуса.

Итак, мой Перкинс опять преподнёс задачу. Во время очередного осмотра я заметил небольшой соляной налёт в районе выхлопного патрубка, его еще нызавают гусак. Именно в нём смешиваются выхлопные газы и забортная вода, которая охлаждает мотор. А уже из этого патрубка, смесь газа с водой выходит за борт. Первая мысль – подтекает хомут. Однако, слегка потерев засохший соляной кристалл я понял, что просто “подтяжкой проволочек” и синей изолентой здесь не обойтись. Под слоем соли оказалась дыра. Однако были и хорошие новости… мой гусь был алюминиевый. А это значит, что дыру можно просто заварить. Результат до и после можно посмотреть на фото.

На фото “было” не вошла в кадр верхняя трубка, которую тоже по факту пришлось заменить. Жизни ей оставалось на полдня. За всё про всё: сварка, замена трубки я отдал 85 евро и считаю, что ещё дёшево отделался. У моего друга, на моторе Volvo Penta, идентичный патрубок оказался чугунным. Три раза его пытались варить и всё тщетно. Только новый, а это примерно 600 евро. Для информации: компания Volvo Penta рекомендует замену гуся на своих моторах каждые 2000 моточасов. По Перкинсу я такой информации не нашёл.

Установка гуся не обошлась без сюрпризов. Когда я его снимал, ещё удивился, почему это две гайки, которые расположены ближе к стенке моторного отсека, открутились буквально от руки. Оказалось там нужен хитрый ключ. У меня, к сожалению, в комплекте такого не оказалось. Но за мной был – опыт. Или как это помягче сказать, – на хитрую задницу есть что-то там с резьбой. Газовый ключ плюс физическая сила и вуаля! Теперь в комплекте появился хитрый ключ.

Суперинструмент за работой

Дальше – всё скучно: надеваю хитрый резиновый патрубок, который отделяет внутренний и наружный контуры охлаждения, закручиваю четыре гайки, патрубок выхлопа, покурить, кофе, пробный пуск, протягиваю хомуты, кофе, покурить, контрольный пуск. Закрываю капот.

Перкинс без “гуся”
фото “с гусем”
В перерывах между кофе приходится работать