Парусная яхта А, Андрей Мельниченко

При всём богатстве русского интернета, яхтенной альтернативы западным изданиям у нас нет. Начиная делать материал о суперяхте “А”, мне пришлось перелопатить топ Гугла и Яндекса в его ру сегменте. Ничего нового, хочется отмыть экран от грязи. Почему в топе статьи третьесортного разряда? Футуристические снимки яхты, обёрнуты в интриги и сплетни. И на это идёт читатель, и ЭТО формирует его вкус. Наверно меня понесло, но хочется хоть немного изменить ситуацию. Яхта “А”, это прежде всего технологии. И если Илон Маск двигает их в космосе, то Андрей Мельниченко на море.

Яхта А, Андрей Мельниченко

Говорят, что с возрастом наши эмоции притупляются, а краски блекнут, и мир вокруг перестаёт удивлять. Но, вот вы первый раз смотрите на гений Эйфеля в Париже, вновь погружаетесь в детство, и как будто открываете мир заново. Со мной случилось нечто подобное, когда ОНА появилась на горизонте. И если башня статична, то яхты, и тем более такие, они, как мираж. Прочь дела, надо было торопиться. Да, что там я, куда более крупные лодки, брали курс в одну точку. На целые сутки, яхта А стала центром притяжения Бока-Которского залива. Фотосессия удалась, но перед мной встал вопрос – где взять информацию? В башни я не вхож, на сайте верфи Nobiskrug, где строилась яхта, тоже минимум. За основу данного материала пришлось взять статью с сайта Boat International. Искренне надеюсь, что меня за это не расстреляют. Все снимки мои, кроме одного, внимательный читатель с лёгкостью его вычислит.

Яхта А, Андрей Мельниченко

Это вторая яхта в портфолио Андрея Мельниченко. Когда в 2008 году была спущена на воду его первая, моторная Yacht A, мир поделился на два лагеря. Мнения были совершенно противоположны: это прекрасно, – говорили одни, это – отвратительно, – твердили другие. Тем не менее, она стала самой узнаваемой и обсуждаемой яхтой в мире. Прошло совсем немного времени, и характерные обводы того проекта пошли в тираж сотнями корпусов. Сейчас, форштевень с острым углом, скорей норма, и дань моде.

Парусная яхта А – гораздо более смелый шаг. В самом начале, были подняты ставки и сломаны все барьеры. Андрей Мельниченко сформировал собственную проектную команду, которая занималась сборкой от начала и до конца. Суперяхта А стала воплощением мечты человека, с исключительным взглядом на мир. Там, где другие владельцы яхт готовы мирится с общим мнением, он раздвигает границы дизайна. При строительстве были использованы новые технологии, которые никогда ранее не использовались в судостроительной промышленности.

Дизайнером проекта стал Филипп Старк, который работал над первой “A”. «Для меня большая честь и счастье воплотить в жизнь мечту владельца, она станет вершиной высоких технологий и фантазии», – говорил Старк в своём интервью для Boat International. Парусная яхта A – это уникальная история, она началась в 2008 году. С момента постройки и до последнего времени она остаётся самой большой парусной яхтой в мире. Для судна такого размера было непросто найти верфь, которая бы обладала потенциалом, знаниями и возможностью для разработок суперяхты такого масштаба. Учитывая опыт в строительстве, выбор пал на немецкую верфь Nobiskrug.

Будем реалистами – это всё же моторная яхта с большим парусным потенциалом. На языке приземлённых людей такие лодки называют моторсейлер. Габариты впечатляют: длина 142,8 м, ширина 24,88 м, осадка 8 м, валовая вместимость 12 700 т. Три колоссальных мачты – самые большие в мире карбоновые мачты, характерно определяют Парусную яхту А. Грот мачта возвышается на 100 метров выше ватерлинии. Восемь палуб, объединяют несколько лифтов и винтовых лестниц. Есть гаражи для четырех тендеров и одной подводной лодки. В носу яхты расположилась вертолетная площадка типа «touch-and-go». Экипаж – 54 человека.

Корпус полностью стальной, надстройки и мачты выполнены из композитных материалов и углеродного волокна, для снижения веса. Профиль яхты, строгими линиями поднимается в корму, а затем рублеными ступенями спускается на транце. Плоскости изготовлены без видимых швов и стыков, механизмы спрятаны внутри конструкции. Всё, включая окна, заподлицо. Удивительно, но в корпусе насчитывается 24 огромных проёма, за которыми прячутся: купальные платформы, ангары, патио и многое другое. Овальные окна на расстоянии выглядят небольшими, но все они имеют эффект увеличения, из-за чего кажутся огромными внутри. Специальная односторонняя пленка скрывает внешнюю поверхность окон и иллюминаторов на корпусе яхты.

Пожалуй, самое невероятное помещение на борту, занимает наименьшую площадь, это подводный смотровой отсек. Он расположен в килевой части корпуса, откуда открывается фантастический подводный вид на валы и винты яхты. Стёкла изготавливала компания GLY. Используя специальные прослойки GLY-MarineCobond во время ламинирования, компания сократила толщину и вес стекла на 50%. Удовлетворяя требования Ллойда, подводные окна были испытаны с нагрузкой, превышающей в 10 раз рабочее давление. Для испытаний GLY построили герметичный стальной резервуар с испытываемыми окнами, и опустили сборку на глубину 120 метров для создания адекватного давления. Конструкция показала свою работоспособность, и тогда стёкла были установлены в корпус яхты.

На этапе строительства, чтобы убедиться в работоспособности проекта, были проведены гидродинамические испытания модели в исследовательском центре HSVA в Гамбурге. Подразделение Wolfson в Университете Саутгемптона провело испытания в аэродинамической трубе для определения предельных нагрузок. На этом этапе было выявлено оптимальное сочетание парусных и мореходных характеристик, поведения и производительности под воздействием внешних сил. Результаты испытаний показали, что при применении имитированных аэродинамических нагрузок, угол крена яхты при полных парусах будет составлять максимум 12 градусов при истинной скорости судна 20 узлов, при скорости ветра до 35 узлов.

Sailing Yacht A имеет три самые большие и наиболее загруженные в мире композитные автономные конструкции. Конструкторское бюро Dykstra Naval Architects из Нидерландов, проектировал парусную установку для Maltese Falcon, и когда стал вопрос о выборе подрядчика, было очевидно, что лучше Dykstra вряд ли кто сдеает. Будучи «под парусом», соотношение между площадью паруса и водоизмещением яхты А несколько ниже, чем на обычной парусной яхте. Dykstra оптимизировала форму паруса и отдельно стоящих аэродинамически эффективных мачт, которые можно поворачивать в общей сложности на 70 градусов для повышения характеристик подъемной силы.

Любопытно, что мачты изогнуты. «Когда мы начали проектировать парусное оснащение, – объясняет Марк Лесли-Миллер из Dykstra, – отличительная особенность надводного борта, поднимающегося к корме, уже была определена. По причинам стиля мы хотели, чтобы линия гика была выровнена с линией корпуса». Паруса такого размера должны были бы сворачиваться в мачту. Тем не менее, чтобы конструкция работала, гик должны быть строго на 90 градусов относительно мачты. Вместо того, чтобы наклонить всю мачту вперед, для получения прямого угла, Dykstra разработала кривую мачту, чтобы сохранить работоспособность всей конструкции.

Компания Magma Structures в Портсмуте, Великобритания, разработала уникальные отдельно стоящие мачты из углеродного волокна, единственного материала, способного справиться с возникающими нагрузками. «Поскольку концепция парусного оснащения в этом масштабе беспрецедентна, не было простых ответов или стандартных решений», – рассказывал представитель компании Magma. Они смогли рассчитать максимальную нагрузку на нижнем подшипнике мачты, используя прогнозируемый верхний предел скорости ветра. Например, изгибающая нагрузка на палубу на главной мачте примерно в два с половиной раза больше, чем у крыла самолета Dreamliner, и примерно в два раза больше, чем у Мальтийского Сокола. Иными словами, мачты могут выдерживать 90 узлов ветра, что эквивалентно урагану второй категории.

Magma построила мачты, используя обычные методы формования с использованием высокопрочного углеродистого эпоксидного препрег-ламината. Каждая мачта состоит из четырёх больших секций: верх и низ, правый и левый бок. В нижних секциях 370 слоев углерода были уложены в открытые формы. Magma разработала и изготовила программное обеспечение для печи, чтобы контролировать цикл приготовления в течение трехдневного периода. В готовые мачты встроена сеть волоконно-оптических датчиков, которые в режиме реального времени предоставляют комплексные данные о нагрузке для обеспечения безопасности, мониторинг состояния и оптимизацию характеристик паруса.

Общая площадь парусов на Sailing Yacht A – 3747 м², она равна размеру половины футбольного поля и на 67% больше, чем у Maltese Falcon’s. В отличие от множества небольших парусов Cокола, грот Yacht A, площадью 1464 м², представляет собой цельный кусок материала, свернутый на оправке из углеродного волокна внутри U-образной штанги.

Паруса от Doyle Sailmakers, компании из США представляют собой комбинацию из углеродного волокна и волокна Technora, и покрыты защитой от ультрафиолетового излучения. Хитрость заключалась в том, чтобы определить нагрузку сжатия на рею, а затем создать мягкий внутренний конец (ликтрос), способный надежно скручиваться, но в то же время стабильно поднимать парус. Компания Future Fibers из Валенсии сконструировала гик из углеродного волокна: 25 м (фок), 27,5 м (грот) и 23,6 м (бизань).

Одним из наиболее важных конструктивных факторов было максимально возможное снижение веса, поэтому выбор двигателя был ключевым. Цель состояла в том, чтобы достичь крейсерской скорости 16 узлов и максимальной скорости 21 узел и иметь возможность плавать в тишине. Решение было непохожим на любое, когда-либо применяемое на яхтах: специально разработанная дизель-электрическая система. Основываясь на базовой концепции речных судов, компания EMS в Гамбурге разработала эту систему, а затем MTU совместно с Vacon и DEIF реализовали её. Пара гребных винтов может приводиться в движение двумя главными дизельными двигателями MTU 20V 4000 ML73, либо с помощью электродвигателей, либо с помощью комбинации как через муфты, так и коробки передач. Те же электродвигатели могут использоваться в качестве экономичных валовых генераторов, когда главные двигатели управляют яхтой.

В завершении, хотелось бы сказать, что ни одна фотография, ни одно видео не отражают реального размера Парусной яхты А. Цвет во время съёмки менялся чуть ли ни каждую минуту, и я до сих пор не разобрался, куда она больше, в серебро или в золото? Но, даже пятнадцать минут беглого осмотра, хватило, чтобы найти некоторые нестыковки. Почему якорь только по левому борту? Рассматривал снимки чуть ли не полчаса, ну нет его по правому борту. Ещё один серьёзный недочёт, увидел когда обрабатывал снимки; обратите внимание на бизань мачту (третья по счёту), сразу за выхлопными трубами. Увидели пятно? Наверняка, это головная боль команды. Как же так получилось? Также, в статье особо упоминалось, что паруса ставятся и убираются нажатием кнопки. Вот почему-то я в это слабо верю – посмотрите на бухты канатов, которые висят на леерах вокруг мачты. Ведь кто-то их травит в конце концов. И наверно главный вопрос, который давно не даёт мне спать – как часто ходит Яхта А под парусом? Всегда ваш, Капитан Очевидность

ВАМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:
Эклипс, яхта Романа Абрамовича
Яхта Ocean Victory, Виктор Рашников
Яхта Tango, Виктор Вексельберг
Яхта Quantum Blue, Сергей Галицкий

P.S. Понравился пост – не жалейте комментариев. Они придают ценность статьям и выводят сайт в топ Яндекса и Google. Чтобы оставить комментарий нужно пройти регистрацию, она предельно простая. Это можно сделать тремя способами. 1. Введите свой email и никнейм – напишите комментарий. 2. Пройти регистрацию через аккаунт Фейсбука или Гугла – комментарий. Подписывайтесь на наш Инстаграм, там самые свежие новости и сториз с борта яхты Даниела.

ВИДЕО: ЯХТА А

Оставить комментарий

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
avatar
  Подписаться  
Уведомление о