Elan 431 обзор яхты

Ребята привет! Это яхта Даниела и наш видео дневник и сегодня у нас будет обзор яхты Elan 431. Но вначале небольшое отступление и предыстория. Мне кажется это будет интересно многим. Как я оказался на этой лодке, и как жить на яхте не имея постоянной работы, это как раз то с чем мне приходится сталкиваться каждый день.

Живя на лодке, ты так или иначе обрастаешь знакомствами, круг общения определяет интересы и возможности. Работа сама находит меня, нужно лишь не лениться и браться, иногда даже самое самую грязную работу.

Так получилось и с этой яхтой. Мне на почту пришло письмо, где человек просил о помощи, забрать лодку у продавца и перегнать её на новое место стоянки. Я спросил сколько он готов за это платить, услышал ответ, и мы ударили по рукам.

Да, друзья, яхта была куплена в слепую, буквально по снимкам в интернете, даже без осмотра. На мой взгляд, спонтанные покупки, часто бывают и самые удачные. Не буду озвучивать сумму сделки, просто меня просили об этом, но это как раз тот случай, когда за малый бюджет покупается много яхты.

Сиуация с КОВИДОМ, всех уже достала, однако  жизнь идёт своим чередом, яхты покупаются, продаются. И сейчас время покупателей. Если сидишь в кэше, то можно найти весьма и весьма выгодное предложение. И я думаю это только начало.

Через полгода ситуация в мире вряд ли улучшится, и первое от чего люди будут вынуждены отказаться, это от от предметов роскоши. Никто не будет продавать машину, на ней каждый день в магазин и на работу. А вот яхта, которая в лучшем случае используется пару месяцев в году ляжет неподъёмным грузом.

Итак, яхта Элан 431, 1995 года постройки. Кто смотрит и читает наш сайт давно, наверно заметили, что я являюсь поклонником лодок, которые строили инженеры, а не эффективные менеджеры. И этот Элан, яркий представитель яхт, с запасом прочности. Знаете, в черногорском языке есть слово “дебелый”, то есть, твердый, прочный. Так вот этот Элан он именно такой. Оставаясь при этом отличным ходоком.

И чем больше я знакомился с этой яхтой, тем больше влюблялся в неё и проникался инженерными решениями которые были заложены при создании лодки. Этот обзор я разобью на три части. Что понравилось, что не понравилось и что на мой взгляд я бы сделал в первую очередь, перед началом эксплуатации яхты.

Итак, начну с того, что понравилось. С конструктива. Яхта с полускегом. Привод штурвала гидравлический, штурвал без видимых люфтов. Всё выглядит очень достойно. На яхте установлен Мотор Янмар мощностью 50 лошадиных сил. Привод винта — вал линия. На яхте установлен боутрастер, что для такого размера лодки является очень приятным бонусом.

Управление якорной лебёдкой продублировано на панели приборов нактоуза. Пририборы в кокпите Раймарин, установлен автопилот. Компас с подсветкой двумя цветами красным и белым. Управление мотором, на мой взгляд не логичное и к нему надо будет привыкнуть, то есть ручка ходит не вперёд-назад, а влево-право.

Несмотря на то, что кокпит родом из 90-х места здесь достаточно. И что удивительно, несмотря на огромный штурвал, проход сюда не вызывает затруднения, это если сравнивать с проходом на одноштурвальные яхты из моих прошлых обзоров. Столик в кокпите пластиковый не требует особого ухода, что тоже неплохо.

В кокпите мы видим большие банки. Чтобы представить их вместимость достаточно посмотреть как здесь расположился подвесной мотор. Он закреплён вертикально. Также в кокпите мы видим ящик с газовым и баллонами, здесь же прячется спасательный плот. И подключение берегового электричества.

Что мне не понравилось в кокпите, это исполнение и предназначение этой огромной арки, на которой установлена сейчас одна маленькая солнечная панель. Возможно если её заполнить панелями она не будет выглядеть как инородное тело.

Кстати, в паре с солнечной панелью работает MPP контроллер. На яхте стоят две сервисных АКБ 190 ампер/час и одна стартовая батарея мощностью 100 ампер/час. Доступ к аккумуляторам из кормовых кают. Не самое лучшее решение, но с этим тоже можно жить.

Салон яхты просто огромный. Свободный проход во все каюты. Кают на яхте четыре, восемь спальных мест. Три гальюна, два обычных и один электрический, в носовой каюте. На камбузе трёхконфорочная газовая плита, холодильник и бойлер.

Подводя итоги обзора лодки, хотел бы отметить детали которые нужно сделать в первую очередь

  • Подъем лодки
  • Обработка подводной части
  • Сальник дейдвуда
  • Ревизию опор двигателя
  • Масло, фильтра по умолчанию.
  • Химчистка салона
  • Перешить или ремонтировать спрейхуд и бимини
  • Полировка и чистка как корпуса так и всего гелькоата
  • По возможности, на яхту я бы установил дополнительные солнечные панели, чтобы чувствовать себя не сильно привязанный к береговому электричеству.

Также хочу отметить то что мне понравилось в этом элане

Во-первых это огромный запас прочности, при должном уходе яхта прослужит не один десяток лет. Во-вторых, Пространство. Для семейного сейлинга и долгих переходов, больше и не надо. Отличная планировка, мебель доикеевской эпохи, большая кают-компания. Продуманный интерьер и высота потолков. На удивление, удобный и функциональный кокпит и купальная платформа, которая при первом рассмотрении мне показалась анахронизмом. 

Со своей стороны хочу пожелать новому владельцу приятных и интересных путешествий и поскорей встретиться со своей новой яхтой.

5 1 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments